एउटा खाली वा पूर्ण लोड भएको ट्याङ्कर SPM मा पुग्छ र मुरिङ टोलीको सहयोगमा ह्याजर व्यवस्थाको प्रयोग गरेर त्यसमा मुरहरू पुग्छ। फ्लोटिंग होज स्ट्रिङहरू, SPM बोयासँग जोडिएको छ, त्यसपछि फहराईन्छ र ट्याङ्कर मेनिफोल्डमा जडान गरिन्छ। यसले ट्याङ्कर होल्डबाट विभिन्न इन्टरलिंकिङ पार्टहरू मार्फत, तटवर्ती बफर भण्डारण ट्याङ्कीहरूमा पूर्ण बन्द उत्पादन स्थानान्तरण प्रणाली सिर्जना गर्दछ।
एक पटक ट्याङ्कर मुर गरिसकेपछि र फ्लोटिंग नलीको तारहरू जडान भएपछि, ट्याङ्कर आफ्नो कार्गो लोड गर्न वा डिस्चार्ज गर्न तयार हुन्छ, कि त पम्पहरू प्रयोग गरेर वा ट्याङ्करमा प्रवाहको दिशामा निर्भर हुन्छ। जबसम्म अपरेशनल कास्ट-अफ मापदण्ड नाघेको छ, ट्याङ्कर एसपीएम र फ्लोटिंग होज स्ट्रिङहरूमा जडान रहन सक्छ र उत्पादनको प्रवाह निर्बाध रूपमा जारी रहन सक्छ।
यस प्रक्रियाको क्रममा ट्याङ्करले SPM वरिपरि मौसमविहीन गर्न स्वतन्त्र हुन्छ, यसको मतलब यो बोयको वरिपरि ३६० डिग्रीमा स्वतन्त्र रूपमा घुम्न सक्छ, सधैं हावा, वर्तमान, र लहर मौसमको संयोजनको सम्बन्धमा सबैभन्दा अनुकूल स्थिति लिन आफूलाई अभिमुख गर्दै। यसले निश्चित-पोजिशन मुरिङको तुलनामा मुरिङ बलहरू घटाउँछ। सबैभन्दा खराब मौसमले ट्याङ्करको छेउमा नभई धनुलाई हिर्काउँछ, अत्यधिक ट्याङ्करको आवागमनले गर्दा सञ्चालनको समय घटाउँछ। बोया भित्रको उत्पादन घुमाउरोले उत्पादनलाई ट्याङ्करको मौसमी भ्यानका रूपमा बोयाको माध्यमबाट बगिरहन अनुमति दिन्छ।
यस प्रकारको मुरिङका लागि ट्याङ्करभन्दा कम कोठा चाहिन्छ किनभने पिभोट पोइन्ट ट्याङ्करको धेरै नजिक हुन्छ - सामान्यतया ३० मिटरदेखि ९० मिटरसम्म। मुरिङ बोयामा रहेको ट्याङ्करलाई लंगरमा रहेको जहाजको तुलनामा माछापुछ्याउने सम्भावना धेरै कम हुन्छ, यद्यपि माछापुछ्ने दोलन अझै पनि एकल बिन्दु मुरिङमा हुन सक्छ।।
हामी प्रक्रियालाई थप विवरणमा व्याख्या गर्नेछौं पछिका लेखहरूमा, कृपया हामीलाई पछ्याउनुहोस्।
पोस्ट समय: अक्टोबर-13-2023